工業固廢再利用之案例解析——洞渣篇

發布(bu)時間：2022-01-16點擊次數：189次

       洞(dong)(dong)渣，顧名思義是指山洞(dong)(dong)中的廢渣。隨著基建工作的進程(cheng)不(bu)(bu)斷(duan)推進，隧道項目中產生的洞(dong)(dong)渣數量也在不(bu)(bu)斷(duan)增長。

       作為開挖出來的(de)石料廢渣，對(dui)(dui)洞渣進行加(jia)工(gong)處(chu)理不僅避免了隧道(dao)洞渣對(dui)(dui)生態環境的(de)破壞(huai)污染，還能就地(di)取材，變廢為寶(bao)，滿足施工(gong)過程中對(dui)(dui)建筑材料的(de)需求，降低整體(ti)工(gong)程造價，在(zai)實現巨大的(de)社會(hui)(hui)效(xiao)益(yi)(yi)和經濟效(xiao)益(yi)(yi)的(de)同時對(dui)(dui)建設綠(lv)色可持續發展，資源節約型，環境友好型社會(hui)(hui)有著重要(yao)的(de)意義(yi)。

如何實現洞渣加工再利用

       由于隧(sui)(sui)道(dao)洞(dong)渣的(de)(de)種類繁多，因此在(zai)實現資源利用化的(de)(de)過程中(zhong)要(yao)充(chong)分(fen)考慮隧(sui)(sui)道(dao)圍巖的(de)(de)級別、洞(dong)渣的(de)(de)物理化學性質等，根(gen)據(ju)不同的(de)(de)要(yao)求，選擇合適的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)洞(dong)渣。

       對于硬(ying)度(du)較低的風化砂板巖，經(jing)破碎后可(ke)與(yu)土組(zu)成礫石混(hun)合(he)料，可(ke)用(yong)于路基(ji)路層的填料。

       在以II級(ji)、III級(ji)圍巖為主的項目中，通(tong)過篩選母巖強度≥60MPa以上的洞(dong)渣進行機制砂(sha)加(jia)工可用于(yu)混凝(ning)土混合(he)料。

       為減少(shao)造價成(cheng)本，近年來，在我國(guo)高(gao)速公路(lu)工程中開(kai)始對洞渣進行大量應用，那么該如何選擇相關的破碎制砂設備才能更好(hao)的適應工程的需要(yao)呢？

VK移動破碎站，洞渣處理項目的優選

       由于(yu)高速公路項目一(yi)般呈(cheng)現周期長、跨度大、范圍(wei)廣(guang)的特點，所以(yi)洞渣的分布(bu)較多分布(bu)較為(wei)零散，且多分布(bu)于(yu)山(shan)區，作業(ye)面(mian)積有限，因此在產量要求不(bu)太嚴(yan)格的情(qing)況下，便于(yu)移動(dong)的VK移動(dong)站(zhan)成為(wei)了優選。

設備優勢：

無需基礎設施，投入快

       移動破碎(sui)站(zhan)采(cai)用一體化設(she)計，安裝方便快捷，無需進(jin)行地(di)基等基礎設(she)施的(de)準備(bei)工(gong)作，能快速投入使用且有效降低了(le)生產成本。

多種組合靈活搭配，適應性強

       移動站采用組合(he)搭配(pei)方式，應(ying)面(mian)對(dui)不(bu)同(tong)強度(du)不(bu)同(tong)性(xing)能的(de)洞渣(zha)和(he)不(bu)同(tong)的(de)產品要求，可進行設備(bei)的(de)靈活搭配(pei)，對(dui)作業面(mian)積要求不(bu)高，適應(ying)性(xing)強。

轉場靈活，降低生產成本

       輪胎(tai)式(shi)移動破碎站車載底(di)盤高，轉彎半徑小，無論是(shi)普通(tong)公路，還是(shi)崎嶇惡劣(lie)的道路環境中均可安全(quan)行駛，更(geng)有(you)利(li)于進駐施工區(qu)域。同時(shi)移動破碎站自身(shen)的可移動性免除了物料的運輸費用，有(you)效降低生產成(cheng)本。

       從廢棄的(de)洞渣到砂石(shi)骨料，是建設(she)資源(yuan)節(jie)約(yue)型社會的(de)要求(qiu)，也是構建綠(lv)色中(zhong)國的(de)要求(qiu)，建設(she)環(huan)保節(jie)約(yue)型社會需要我(wo)們每(mei)個人的(de)努力！