工業固廢再利用之案例解析——洞渣篇

發(fa)布(bu)時間：2022-01-16點(dian)擊次數：189次

       洞渣，顧名思義是指山洞中的(de)廢渣。隨(sui)著(zhu)基建工作的(de)進(jin)程不斷(duan)推進(jin)，隧道項目中產生的(de)洞渣數量也(ye)在不斷(duan)增(zeng)長。

       作為(wei)(wei)開挖出來的石料(liao)廢渣，對(dui)洞(dong)渣進(jin)行加工(gong)處理(li)不(bu)僅避免了隧道洞(dong)渣對(dui)生態(tai)環境(jing)的破壞污染，還能就(jiu)地取(qu)材(cai)，變廢為(wei)(wei)寶，滿足(zu)施(shi)工(gong)過(guo)程中對(dui)建(jian)筑材(cai)料(liao)的需求，降低整(zheng)體工(gong)程造價，在實現巨(ju)大的社(she)會效益和經(jing)濟效益的同時對(dui)建(jian)設綠(lv)色可持續(xu)發展，資源(yuan)節(jie)約型，環境(jing)友好型社(she)會有(you)著重要的意義。

如何實現洞渣加工再利用

       由于隧道(dao)(dao)洞(dong)(dong)渣的種類繁(fan)多，因此在實(shi)現(xian)資源利(li)用化(hua)的過程中(zhong)要充分考慮隧道(dao)(dao)圍(wei)巖(yan)的級別、洞(dong)(dong)渣的物理化(hua)學性(xing)質(zhi)等，根據(ju)不同(tong)的要求(qiu)，選擇合適的隧道(dao)(dao)洞(dong)(dong)渣。

       對于(yu)硬度較(jiao)低的(de)風化砂板巖，經破碎后可與土(tu)組成礫石(shi)混合(he)料，可用于(yu)路(lu)(lu)基路(lu)(lu)層的(de)填料。

       在以(yi)II級、III級圍(wei)巖為主的項目中(zhong)，通過(guo)篩(shai)選母巖強度(du)≥60MPa以(yi)上的洞渣進行機制砂加工(gong)可用(yong)于混(hun)凝(ning)土混(hun)合(he)料。

       為減(jian)少造價成(cheng)本(ben)，近(jin)年(nian)來，在我國高速公路(lu)工程(cheng)中開始對(dui)洞渣進行大(da)量應用，那么該(gai)如何選擇相(xiang)關的破碎制砂設備(bei)才能更好(hao)的適應工程(cheng)的需要(yao)呢？

VK移動破碎站，洞渣處理項目的優選

       由于高速公路項(xiang)目一般呈現周期長(chang)、跨度大、范圍廣(guang)的特點，所以洞渣的分布較多分布較為(wei)零(ling)散，且多分布于山區，作業面(mian)積(ji)有限，因此在產量(liang)要求不太嚴格的情況下，便于移(yi)動(dong)(dong)的VK移(yi)動(dong)(dong)站成為(wei)了優選。

設備優勢：

無需基礎設施，投入快

       移(yi)動破碎站采用一體化設計，安裝(zhuang)方便快捷，無(wu)需進行地基等基礎設施(shi)的準(zhun)備(bei)工作，能快速投(tou)入使(shi)用且有效降低了(le)生產(chan)成本(ben)。

多種組合靈活搭配，適應性強

       移動站采用組合搭配方(fang)式，應(ying)面對(dui)(dui)不同強度不同性能的(de)洞渣和(he)不同的(de)產品要求(qiu)(qiu)，可進行設備的(de)靈活搭配，對(dui)(dui)作業(ye)面積要求(qiu)(qiu)不高(gao)，適應(ying)性強。

轉場靈活，降低生產成本

       輪胎式移動破碎(sui)站(zhan)車載底盤(pan)高，轉彎半徑小，無論(lun)是(shi)普通公路(lu)(lu)，還是(shi)崎嶇(qu)惡劣(lie)的(de)(de)道路(lu)(lu)環境中均可安全(quan)行駛，更有利于進駐施工區域。同時(shi)移動破碎(sui)站(zhan)自身的(de)(de)可移動性免除了物料的(de)(de)運輸費用，有效降低生產成(cheng)本(ben)。

       從廢棄(qi)的洞渣到砂石骨(gu)料，是(shi)建(jian)設資源節約(yue)型社會的要(yao)求，也是(shi)構(gou)建(jian)綠色(se)中(zhong)國的要(yao)求，建(jian)設環保節約(yue)型社會需要(yao)我們每(mei)個人的努力！